シエンタの評判をチェック
シエンタの評判：【燃費】 ミニバンクラスではトップレベルです。まだ給油してませんが、給油タンクが小さい割りにガソリンの減りが遅いように感じます。 【価格】 安かったです。ナビを除いてオプション20万弱入れて170万位だったと思います。そこから軽が51万で下取りしてもらえたのも大きかったです。 【総評】 買い換えてよかったなと思える買い物でした。毎日の保育所、幼稚園の送迎の気分がいいです。
シエンタの評判：９年間、妻名義のファンカーゴを愛用していましたが、とある事情により手放すことに。 カローラの店員さんに新車のカタログをお願いしたところ 「ファンカーゴの後継車です。」と薦められたのがこれ。 え？シエンタ？あの丸目は正直無いな・・・。と思っていたところ カタログを見て「あれ？丸目じゃない、しかも、割と好みかも」 ということで、妻と意気投合でダイスに即決。色はダイス限定のボルドーです。 燃料キャップのトレイが備え付けられていたり、停車中でもパワステモーターがウィンウィン言いながら軽々ハンドル操作ができたりと、時代の流れを感じました。 車高は相変わらずなので、視界が広く、運転していて非常に印象がいい。 運転席の高さは座りながら調整できるのにも感動してしまった。こういうのは女性が喜びそう。
シエンタの評判：ファンカーゴ時代から変わらないのがメーター類の配置。 昔からセンター寄りなんですよね。このほうがターゲット層（子持ちママ）に受けがいいのでしょうか？正直いうとメーター類は運転席側にして、開いた分2DINの配置をもっと上にして欲しかった。 ファンカーゴゆずりの視界の広さゆえ、インダッシュカーナビを凝視するとき どうしても前方からかなり下方向に視界をそらす必要があり、ちょっと危険かなと。 シフトレバーはコラムシフトからインパネシフトに。 省スペースのコラムシフトのほうが個人的に好みでしたが インパネシフトになったことにより、Ｄ←→Ｓレンジのシフトチェンジがしやすいです。 坂道でパワーが欲しいとき頼りになりそう。 フットブレーキとサイドミラー開閉ボタン等のボタン類は、ファンカーゴそっくりの構成。すぐに馴染みました。この辺は昔から変わらないですね。 ファンカーゴに比べて一回り広くなったラゲージスペースは感動。 全長が少しだけ伸びて３列シートになったので当たり前ですが、 それだけでなく、いろいろ工夫して車内空間を広げた努力が伺えます。 ２列目の座席を狭めなくてもマクラーレンのベビーカーと イオンのマイバスケットを干渉せずに置けてしまった。 おかげで子供とイオンに買い物行くのも楽しくなりました。 ３列目のシートを２列目の下に収納できるのは◎。 ただ、チャイルドシートを持っている人は注意。 ３列目を出し入れする場合、２列目を完全に折りたたむ必要があるため、 チャイルドシートを脱着しなければなりません。 後ろからのぞいてみると、２列目の下から引き出せそうなスペースがあるんですけどね。同じような誤解をする人、結構いるんじゃないかな・・。 ハッチバックの後部ドアは横開きから跳ね上げ式へ。意外と開閉に場所をとるので駐車時に意識する必要あり。 ファンカーゴの横開きは途中まで開くことができるので、場所が多少足りなくても平気でしたが、跳ね上げ式は全開しないとダメ。でも雨の日の跳ね上げ式は助かります。 ＣＶＴエンジンは初です。アクセルを強く踏まないと進まないので、最初の頃は、初動時にもたつきました。 高速で埼玉～千葉を往復しましたが、高速の追い越し時、ファンカーゴはハンドルを取られ気味でしたがシエンタは安定して走行。ガソリンの減りが少なくなったのも実感できました。が、環境性能マイナーチェンジで、このご時勢リッター20km大台にのせられなかったのは残念。 給油口が一回り小さくなったせいか、ガソリンの泡が消えず給油器のストッパーが過剰に反応。セルフのガソリンスタンドで、満タン給油にコツが必要となりました。